1
00:00:02,760 --> 00:00:06,980
ne începem coborârea spre

2
00:00:04,500 --> 00:00:06,980
Amsterdam

3
00:00:07,859 --> 00:00:14,219
Zborul Turkish Airlines 1951 este

4
00:00:10,559 --> 00:00:16,220
pregătindu-se să aterizeze la Amsterdam

5
00:00:14,219 --> 00:00:19,800
Amsterdam

6
00:00:16,220 --> 00:00:22,800
Turkish1951 coborând la viteza 7000

7
00:00:19,800 --> 00:00:22,800
250

8
00:00:23,100 --> 00:00:27,660
echipajul zboară cu o tehnologie de ultimă generație

9
00:00:25,199 --> 00:00:30,439
Boeing 737.

10
00:00:27,660 --> 00:00:30,439
clapete 15

11
00:00:31,880 --> 00:00:37,340
localizator viu

12
00:00:33,980 --> 00:00:37,340
captarea localizatorului

13
00:00:37,579 --> 00:00:43,140
în ultimele momente ale zborului The

14
00:00:40,500 --> 00:00:45,420
Aterizarea se transformă într-o catastrofă

15
00:00:43,140 --> 00:00:47,340
avionul cade ca o stâncă

16
00:00:45,420 --> 00:00:50,340
prăbușirea zborului Turkish Airlines

17
00:00:47,340 --> 00:00:52,860
1951 implică cel mai popular avion pe

18
00:00:50,340 --> 00:00:55,760
Pământul cu aproape un milion și jumătate

19
00:00:52,860 --> 00:00:58,020
pasagerii care se îmbarcă în 737 în fiecare zi

20
00:00:55,760 --> 00:00:59,940
anchetatorii trebuie să descopere dacă

21
00:00:58,020 --> 00:01:02,899
problema a fost cu avionul sau cu

22
00:00:59,940 --> 00:01:02,899
piloții care îl zboară

23
00:01:04,680 --> 00:01:07,680
uimitor

24
00:01:11,760 --> 00:01:14,760
străină

25
00:01:18,820 --> 00:01:28,799
[Muzică]

26
00:01:24,380 --> 00:01:32,040
în dimineața zilei de 25 februarie 2009

27
00:01:28,799 --> 00:01:33,840
Zborul Turkish Airlines 1951 devine

28
00:01:32,040 --> 00:01:37,880
primul avion prăbușit la Amsterdam

29
00:01:33,840 --> 00:01:40,619
skibble aeroport în mai bine de 10 ani

30
00:01:37,880 --> 00:01:43,759
zdrobit în pământ cu adevărat tare și

31
00:01:40,619 --> 00:01:43,759
a făcut un zgomot extraordinar

32
00:01:47,520 --> 00:01:54,079
avionul lovește solul într-un noroi

33
00:01:49,799 --> 00:01:54,079
câmp chiar la nord de pista 18 din dreapta

34
00:01:54,840 --> 00:02:00,979
deoarece accidentul a fost atât de aproape de

35
00:01:56,820 --> 00:02:00,979
Salvatorii aeroportului au sosit repede

36
00:02:05,230 --> 00:02:08,940
[Muzică]

37
00:02:07,079 --> 00:02:10,460
supraviețuitorii sunt duși direct la local

38
00:02:08,940 --> 00:02:12,959
spitale

39
00:02:10,460 --> 00:02:15,360
[Muzică]

40
00:02:12,959 --> 00:02:16,860
imagini cu accidentul de la Amsterdam rapid

41
00:02:15,360 --> 00:02:19,140
răspândit în întreaga lume

42
00:02:16,860 --> 00:02:21,720
acesta este al treilea accident al unui pasager

43
00:02:19,140 --> 00:02:24,060
jet în ultimele șase săptămâni

44
00:02:21,720 --> 00:02:26,840
natura bruscă a acestui accident adaugă

45
00:02:24,060 --> 00:02:26,840
la mister

46
00:02:29,400 --> 00:02:34,879
nu durează mult pentru olandezi

47
00:02:31,140 --> 00:02:34,879
panou de siguranță să ajungă la fața locului

48
00:02:36,300 --> 00:02:40,319
vor investiga acest accident

49
00:02:38,040 --> 00:02:42,360
dar nu vor fi singuri

50
00:02:40,319 --> 00:02:44,700
accidentul a implicat un produs american

51
00:02:42,360 --> 00:02:47,760
avion, astfel încât transportul național al SUA

52
00:02:44,700 --> 00:02:49,739
panoul de siguranță îi trimite lui Joe Sadore unul dintre ei

53
00:02:47,760 --> 00:02:53,519
cei mai experimentați anchetatori să

54
00:02:49,739 --> 00:02:55,680
Amsterdam când este o persoană care nu este înregistrată în noi

55
00:02:53,519 --> 00:02:58,140
aeronave care se prăbușesc peste ocean precum

56
00:02:55,680 --> 00:03:00,599
acest Turkish Airlines suntem statul

57
00:02:58,140 --> 00:03:02,760
de fabricare și proiectare a

58
00:03:00,599 --> 00:03:03,860
structură și, de asemenea, în acest caz

59
00:03:02,760 --> 00:03:07,379
motoare

60
00:03:03,860 --> 00:03:10,620
fuselaj în trei piese mari motoare

61
00:03:07,379 --> 00:03:13,800
înainte de locul principal al epavei

62
00:03:10,620 --> 00:03:15,599
zborul 1951 a fost unul dintre cele mai avansate

63
00:03:13,800 --> 00:03:16,760
aeronave în cer

64
00:03:15,599 --> 00:03:19,739
Boeing-ul

65
00:03:16,760 --> 00:03:22,560
Seria 737-800 este concepută pentru a călători

66
00:03:19,739 --> 00:03:25,739
trasee mai lungi la altitudini mai mari

67
00:03:22,560 --> 00:03:27,900
noua generație 737 este încă cea mai bună

68
00:03:25,739 --> 00:03:30,300
băiatul de avion nu a construit niciodată

69
00:03:27,900 --> 00:03:34,500
am dezvoltat un avion care avea un

70
00:03:30,300 --> 00:03:37,819
Aripa îmbunătățită Avionică îmbunătățită mai simplă

71
00:03:34,500 --> 00:03:40,140
sisteme care necesitau mai puțină întreținere

72
00:03:37,819 --> 00:03:41,040
anchetatorii știu că acest lucru nu este orice

73
00:03:40,140 --> 00:03:43,860
avionul

74
00:03:41,040 --> 00:03:45,720
737 este cel mai bine vândut din lume

75
00:03:43,860 --> 00:03:48,060
avion comercial

76
00:03:45,720 --> 00:03:50,760
a afla de ce acesta s-a prăbușit

77
00:03:48,060 --> 00:03:53,159
imperativ să existe mai mult de 5 000 de

78
00:03:50,760 --> 00:03:55,819
ei în ceruri pe care le poartă cam unul

79
00:03:53,159 --> 00:03:58,019
și jumătate de milion de pasageri pe zi

80
00:03:55,819 --> 00:03:59,459
anchetatorii trebuie să stabilească rapid dacă

81
00:03:58,019 --> 00:04:01,440
există un etaj cu avionul care

82
00:03:59,459 --> 00:04:03,360
ar putea provoca un alt accident

83
00:04:01,440 --> 00:04:05,879
ceea ce știu ei până acum este acel zbor

84
00:04:03,360 --> 00:04:09,120
1951 călătorise din Istanbul

85
00:04:05,879 --> 00:04:12,180
Turcia spre Amsterdam

86
00:04:09,120 --> 00:04:14,340
la bordul navei se aflau 128 de pasageri

87
00:04:12,180 --> 00:04:17,599
zbor dimineața devreme, inclusiv patru

88
00:04:14,340 --> 00:04:17,599
Ingineri de la Boeing

89
00:04:21,419 --> 00:04:25,440
Aeroport, vă rugăm să ridicați spătarul scaunului

90
00:04:23,880 --> 00:04:28,020
poziția verticală și depozitați-vă

91
00:04:25,440 --> 00:04:29,940
mese tava

92
00:04:28,020 --> 00:04:33,380
nu era nicio mențiune la bord despre niciunul

93
00:04:29,940 --> 00:04:33,380
un fel de probleme în cockpit

94
00:04:34,560 --> 00:04:39,000
Accidentul a ucis nouă persoane

95
00:04:36,740 --> 00:04:43,160
inclusiv trei membri ai Boeing

96
00:04:39,000 --> 00:04:43,160
echipa și piloții din cabina de pilotaj

97
00:04:43,199 --> 00:04:46,560
vezi dacă poți să-mi aduci niște antene de

98
00:04:44,699 --> 00:04:48,419
prăbușirile de acolo sunt Eerie

99
00:04:46,560 --> 00:04:51,120
asemănări cu un alt accident recent

100
00:04:48,419 --> 00:04:53,820
implicând o aeronavă Boeing britanică

101
00:04:51,120 --> 00:04:55,680
Zborul Airways 38. aproximativ un an

102
00:04:53,820 --> 00:04:58,560
înainte de aceasta existase o triplă

103
00:04:55,680 --> 00:05:00,720
şapte aterizare scurtă la Heathrow care

104
00:04:58,560 --> 00:05:02,880
avea o artă a flăcării cu două motoare în asta

105
00:05:00,720 --> 00:05:05,940
accident la care a căzut un Boeing triple seap

106
00:05:02,880 --> 00:05:08,040
solul mai departe de pista

107
00:05:05,940 --> 00:05:09,960
Piloții British Airways au raportat că

108
00:05:08,040 --> 00:05:12,660
ambele lor motoare au încetat să mai livreze

109
00:05:09,960 --> 00:05:14,880
putere chiar înainte de aterizare

110
00:05:12,660 --> 00:05:16,800
la momentul prăbușirii căilor aeriene turcești

111
00:05:14,880 --> 00:05:19,040
cauza accidentului nu a fost

112
00:05:16,800 --> 00:05:19,040
găsit

113
00:05:21,180 --> 00:05:25,080
ca în cazul respectiv anchetatorii au

114
00:05:23,160 --> 00:05:27,240
o mulțime de indicii cu care să lucrezi

115
00:05:25,080 --> 00:05:28,680
avionul și motoarele sale sunt în mare măsură

116
00:05:27,240 --> 00:05:30,660
intacte

117
00:05:28,680 --> 00:05:32,220
înregistratorul de date de zbor și cabina de pilotaj

118
00:05:30,660 --> 00:05:34,380
înregistratorul vocal se găsesc în bune

119
00:05:32,220 --> 00:05:37,880
stare sunt, de asemenea, o mulțime

120
00:05:34,380 --> 00:05:40,199
supraviețuitori pentru a descrie ceea ce s-a întâmplat

121
00:05:37,880 --> 00:05:42,660
conform pasagerilor The Landing

122
00:05:40,199 --> 00:05:44,820
fusese de rutină, dar apoi brusc

123
00:05:42,660 --> 00:05:47,360
avionul a căzut pur și simplu din cer și

124
00:05:44,820 --> 00:05:47,360
a lovit pământul

125
00:05:52,080 --> 00:05:56,580
dar poate cel mai mare indiciu vine de la

126
00:05:54,060 --> 00:05:57,900
locul prăbușirii în sine este epava

127
00:05:56,580 --> 00:05:59,940
nu răspândit

128
00:05:57,900 --> 00:06:01,620
le spune anchetatorilor că avionul

129
00:05:59,940 --> 00:06:04,259
nu ar fi putut călători înainte la

130
00:06:01,620 --> 00:06:06,960
viteză mare când a lovit pământul

131
00:06:04,259 --> 00:06:09,419
felul în care se prăbușise aeronava

132
00:06:06,960 --> 00:06:11,520
pare a fi un fel de aterizare

133
00:06:09,419 --> 00:06:13,380
accident în care a avut loc moderat

134
00:06:11,520 --> 00:06:15,780
control de vreun fel

135
00:06:13,380 --> 00:06:17,759
modelul de resturi și pasagerul

136
00:06:15,780 --> 00:06:21,240
raportează anchetatorii Punct către an

137
00:06:17,759 --> 00:06:23,940
suspectează imediat motoarele

138
00:06:21,240 --> 00:06:25,680
problema motorului a fost o problema foarte mare

139
00:06:23,940 --> 00:06:26,940
în procesul meu de gândire la acea vreme

140
00:06:25,680 --> 00:06:28,860
initial

141
00:06:26,940 --> 00:06:31,560
nu există nicio dovadă de incendiu pe

142
00:06:28,860 --> 00:06:34,500
fuzelaj în multe accidente combustibil în

143
00:06:31,560 --> 00:06:37,020
tancurile avionului se aprinde la impact lipsa

144
00:06:34,500 --> 00:06:39,000
de foc ridică o întrebare evidentă a făcut

145
00:06:37,020 --> 00:06:42,120
motorul se oprește din cauza zborului

146
00:06:39,000 --> 00:06:43,620
1951 rămase pur și simplu fără benzină

147
00:06:42,120 --> 00:06:45,780
acesta a fost unul dintre primele gânduri care

148
00:06:43,620 --> 00:06:48,840
Am spus dacă acest avion are combustibil

149
00:06:45,780 --> 00:06:50,460
la bord pentru că, altfel, cum merge un 737

150
00:06:48,840 --> 00:06:52,259
cad literalmente din cer pe

151
00:06:50,460 --> 00:06:54,419
apropiere de un aeroport

152
00:06:52,259 --> 00:06:56,220
dar locația și starea

153
00:06:54,419 --> 00:06:58,380
motoarele avionului sugerează că poate

154
00:06:56,220 --> 00:07:00,120
nu s-au lăsat în zbor sigur

155
00:06:58,380 --> 00:07:02,639
parcă mergea când ne-am uitat prima oară

156
00:07:00,120 --> 00:07:04,620
acolo unde au ajuns motoarele

157
00:07:02,639 --> 00:07:07,199
impresia iniţială a fost că ei

158
00:07:04,620 --> 00:07:09,960
probabil că produceau forță la impact

159
00:07:07,199 --> 00:07:12,360
dat fiind că erau atât de departe de

160
00:07:09,960 --> 00:07:15,720
principala epavă care a fost doar o foarte

161
00:07:12,360 --> 00:07:18,000
concluzie generală

162
00:07:15,720 --> 00:07:20,099
doar înregistratorul de date de zbor poate spune

163
00:07:18,000 --> 00:07:21,960
anchetatorii câtă putere au motoarele

164
00:07:20,099 --> 00:07:24,680
au fost generate în secundele înainte

165
00:07:21,960 --> 00:07:24,680
accidentul

166
00:07:25,020 --> 00:07:30,240
o mulțime de combustibil reglementează că nu

167
00:07:28,620 --> 00:07:32,099
durează mult să descopere că a existat

168
00:07:30,240 --> 00:07:35,699
mult combustibil în rezervoarele avionului

169
00:07:32,099 --> 00:07:38,000
zborul 1951 cu siguranță nu s-a epuizat

170
00:07:35,699 --> 00:07:38,000
de gaz

171
00:07:38,400 --> 00:07:42,900
engers raportează că în ultimele secunde

172
00:07:40,500 --> 00:07:44,400
înainte de prăbușire, avionul a lovit ceea ce simțea

173
00:07:42,900 --> 00:07:46,560
ca turbulența

174
00:07:44,400 --> 00:07:50,280
îi indică anchetatorii către un cunoscut

175
00:07:46,560 --> 00:07:51,960
vinovat un microburst o microburst este a

176
00:07:50,280 --> 00:07:54,660
coloană puternică de aer care se trage

177
00:07:51,960 --> 00:07:56,639
de nori de furtună poate trânti literalmente a

178
00:07:54,660 --> 00:07:58,919
avionul care zboara jos la sol

179
00:07:56,639 --> 00:08:00,360
dacă un avion zboară în acel la

180
00:07:58,919 --> 00:08:01,560
abordați viteze pe care nu le veți fi

181
00:08:00,360 --> 00:08:03,660
mai zburand ai de gand sa iesi

182
00:08:01,560 --> 00:08:05,039
a cerului cu siguranță a fost una dintre cele

183
00:08:03,660 --> 00:08:08,780
lucruri la care ne-am uitat cu toții

184
00:08:05,039 --> 00:08:08,780
începutul a fost acolo o microexplozie

185
00:08:12,000 --> 00:08:17,699
în 1985 un zbor Delta Airlines a fost

186
00:08:15,720 --> 00:08:19,680
prins într-o microexplozie în timp ce aterizează la

187
00:08:17,699 --> 00:08:21,599
Aeroportul Dallas-Fort Worth

188
00:08:19,680 --> 00:08:22,879
avionul a lovit solul înainte de

189
00:08:21,599 --> 00:08:26,960
pista

190
00:08:22,879 --> 00:08:26,960
137 de oameni au fost uciși

191
00:08:27,500 --> 00:08:30,900
[Muzică]

192
00:08:29,120 --> 00:08:32,760
anchetatorii au aflat că au existat

193
00:08:30,900 --> 00:08:34,740
nori grei deasupra aeroportului la

194
00:08:32,760 --> 00:08:36,719
ora accidentului

195
00:08:34,740 --> 00:08:39,380
rafală puternică de vânt Poate avea

196
00:08:36,719 --> 00:08:39,380
i-a însoțit

197
00:08:39,839 --> 00:08:44,640
înregistratorul de date de zbor va avea

198
00:08:41,580 --> 00:08:46,860
vitezele vântului înregistrate în afara avionului

199
00:08:44,640 --> 00:08:48,720
anchetatorii vor trebui să analizeze

200
00:08:46,860 --> 00:08:50,220
date de zbor pentru a dovedi microexplozia

201
00:08:48,720 --> 00:08:52,680
Teorie

202
00:08:50,220 --> 00:08:54,600
între timp salvarea a dus la o

203
00:08:52,680 --> 00:08:57,120
descoperire neobișnuită

204
00:08:54,600 --> 00:08:59,339
în carlingă erau trei piloți

205
00:08:57,120 --> 00:09:00,720
ceea ce este neobișnuit, acesta este un echipaj cu doi

206
00:08:59,339 --> 00:09:03,720
cabina de pilotaj

207
00:09:00,720 --> 00:09:06,000
deci de ce era al treilea pilot acolo

208
00:09:03,720 --> 00:09:08,279
deoarece niciunul dintre cei trei Piloți nu a supraviețuit

209
00:09:06,000 --> 00:09:10,440
accidentul este cu atât mai urgent

210
00:09:08,279 --> 00:09:13,019
pentru ca anchetatorii să recupereze datele

211
00:09:10,440 --> 00:09:16,380
din reportofonul din cabina de pilotaj

212
00:09:13,019 --> 00:09:18,420
înregistrează conversațiile în cabină

213
00:09:16,380 --> 00:09:20,100
au noroc din cauza felului în care

214
00:09:18,420 --> 00:09:21,600
aeronava prăbușită a accesat

215
00:09:20,100 --> 00:09:24,000
înregistratoare și starea

216
00:09:21,600 --> 00:09:26,820
recordere a fost excelent motivul pentru

217
00:09:24,000 --> 00:09:28,740
al treilea pilot este în curând descoperit zburând

218
00:09:26,820 --> 00:09:32,339
standul traseului Rival

219
00:09:28,740 --> 00:09:35,160
vizibilitate 3500 de metri se așteaptă să

220
00:09:32,339 --> 00:09:37,740
scade la 2500 de metri pentru prima

221
00:09:35,160 --> 00:09:40,080
ofiter Murat cesare acesta fusese un

222
00:09:37,740 --> 00:09:41,640
un fel de zbor de antrenament la care era nou

223
00:09:40,080 --> 00:09:43,560
companiei aeriene și i se arăta

224
00:09:41,640 --> 00:09:45,240
complexitatea aterizării la Amsterdam

225
00:09:43,560 --> 00:09:47,279
aeroport

226
00:09:45,240 --> 00:09:49,200
în topurile Jepsen, ceea ce este tot

227
00:09:47,279 --> 00:09:51,360
Piloții folosesc pentru a naviga către și de la

228
00:09:49,200 --> 00:09:53,640
Sari, sunt 102 pagini de

229
00:09:51,360 --> 00:09:56,519
informații despre skiff hold alone deci

230
00:09:53,640 --> 00:09:59,519
Există zeci de abordări Pista 18

231
00:09:56,519 --> 00:10:02,940
dreapta are trei ieșiri de mare viteză către

232
00:09:59,519 --> 00:10:04,740
a lăsat căpitanul pe care o făcea Hassan Arasan

233
00:10:02,940 --> 00:10:07,260
dubla datorie

234
00:10:04,740 --> 00:10:09,360
îşi antrena primul său ofiţer

235
00:10:07,260 --> 00:10:12,080
mici corecții pe măsură ce ne apropiem de

236
00:10:09,360 --> 00:10:14,880
pista și era comandantul zborului

237
00:10:12,080 --> 00:10:16,860
1951. este pentru că căpitanul arasan a fost

238
00:10:14,880 --> 00:10:18,920
învăţând că a existat al treilea pilot

239
00:10:16,860 --> 00:10:22,140
în cockpit

240
00:10:18,920 --> 00:10:23,820
a fost un pilot de siguranță pe care a fost acolo pentru a-l păstra

241
00:10:22,140 --> 00:10:25,500
un ochi pe progresul zborului în timpul

242
00:10:23,820 --> 00:10:27,860
această misiune de instruire

243
00:10:25,500 --> 00:10:31,220
scopul acelui al doilea set de ochi

244
00:10:27,860 --> 00:10:33,959
este să ne asigurăm că căpitanul

245
00:10:31,220 --> 00:10:35,880
iar primul ofițer dacă se află într-o

246
00:10:33,959 --> 00:10:38,160
situație în care este un pic de a

247
00:10:35,880 --> 00:10:39,839
porțiunea de antrenament a zborului pe care ei

248
00:10:38,160 --> 00:10:42,980
nu rata ceva

249
00:10:39,839 --> 00:10:42,980
avem o înregistrare curată

250
00:10:43,019 --> 00:10:46,920
reportofonul dezvăluie că

251
00:10:45,060 --> 00:10:51,740
trei membri ai echipajului au început pregătirile

252
00:10:46,920 --> 00:10:51,740
pentru aterizare atunci când este încă peste 8 500 de picioare

253
00:10:53,000 --> 00:10:58,740
Amsterdam

254
00:10:55,040 --> 00:11:00,300
Turkish1951 coborând la viteza 7000

255
00:10:58,740 --> 00:11:02,459
250

256
00:11:00,300 --> 00:11:05,220
dar reportofonul a preluat o

257
00:11:02,459 --> 00:11:07,320
sunet neobișnuit un avertisment care face nu

258
00:11:05,220 --> 00:11:09,300
sens în această etapă a zborului

259
00:11:07,320 --> 00:11:11,600
unul dintre anchetatorii de la Boeing a fost

260
00:11:09,300 --> 00:11:15,060
o inginerie

261
00:11:11,600 --> 00:11:18,000
pilot care a venit și a ajutat la CDR

262
00:11:15,060 --> 00:11:19,620
și el ascultă să vadă când sau sunt

263
00:11:18,000 --> 00:11:21,720
există sunete neobișnuite care pot fi

264
00:11:19,620 --> 00:11:25,380
am auzit că nu ar fi normal

265
00:11:21,720 --> 00:11:30,060
nostru ils-182 8 drept

266
00:11:25,380 --> 00:11:32,640
acelasi 4000 ILS 18 dreapta

267
00:11:30,060 --> 00:11:35,519
alarma continuă să sune, este

268
00:11:32,640 --> 00:11:39,920
claxon de avertizare pentru configurația trenului de aterizare

269
00:11:35,519 --> 00:11:39,920
Căpitanul Arasan îl respinge continuu

270
00:11:40,579 --> 00:11:47,420
1951 coborâre 4000 ILS 18 dreapta

271
00:11:48,779 --> 00:11:51,920
tren de aterizare

272
00:11:52,320 --> 00:11:56,339
este că trenul de aterizare avertizează că sunt

273
00:11:54,300 --> 00:11:59,399
8 300 de picioare aici

274
00:11:56,339 --> 00:12:01,620
avertismentul este un indiciu solid dar

275
00:11:59,399 --> 00:12:05,160
anchetatorii nu pot vedea încă cum s-ar putea

276
00:12:01,620 --> 00:12:07,980
posibil să fi provocat un accident

277
00:12:05,160 --> 00:12:10,140
echipajul zborului Turkish Airlines 1951

278
00:12:07,980 --> 00:12:11,940
au primit avertismente pentru a-și extinde aterizarea

279
00:12:10,140 --> 00:12:13,260
echipament cât încă la mii de metri înăuntru

280
00:12:11,940 --> 00:12:16,260
aerul

281
00:12:13,260 --> 00:12:18,839
iar la prima ascultare am auzit o viteză

282
00:12:16,260 --> 00:12:20,880
claxonul de avertizare apare la fel ca aeronava

283
00:12:18,839 --> 00:12:22,740
apropiindu-se când încă era sus și ea

284
00:12:20,880 --> 00:12:24,380
venea la aproximativ 10 000 de picioare și

285
00:12:22,740 --> 00:12:26,459
mai jos

286
00:12:24,380 --> 00:12:28,680
anchetatorii se întorc acum la zbor

287
00:12:26,459 --> 00:12:30,959
înregistrator de date pentru a ajuta la rezolvarea unora dintre

288
00:12:28,680 --> 00:12:32,940
Misterele care înconjoară acest zbor

289
00:12:30,959 --> 00:12:35,760
analiza vitezei vântului în afara

290
00:12:32,940 --> 00:12:37,380
aeronava este finalizată este clar că niciuna

291
00:12:35,760 --> 00:12:40,780
sunt suficient de drastici pentru a fi doborât

292
00:12:37,380 --> 00:12:42,779
avioanele dovedesc o microexplozie

293
00:12:40,780 --> 00:12:44,639
[Muzică]

294
00:12:42,779 --> 00:12:46,860
dar înregistrarea datelor de zbor o face

295
00:12:44,639 --> 00:12:49,310
oferă o perspectivă valoroasă asupra

296
00:12:46,860 --> 00:12:50,760
cauza avertismentului trenului de aterizare

297
00:12:49,310 --> 00:12:52,440
[Muzică]

298
00:12:50,760 --> 00:12:55,019
unul dintre instrumentele care măsoară

299
00:12:52,440 --> 00:12:56,519
altitudinea avea avionul deja pe

300
00:12:55,019 --> 00:12:58,860
pământ

301
00:12:56,519 --> 00:13:00,120
când ne-am uitat și am văzut radioul Altima

302
00:12:58,860 --> 00:13:02,459
date

303
00:13:00,120 --> 00:13:03,959
iar reportofonul a arătat aproximativ 8 000

304
00:13:02,459 --> 00:13:05,820
picioarele și apoi imediat a coborât

305
00:13:03,959 --> 00:13:07,920
la aproximativ -8

306
00:13:05,820 --> 00:13:09,360
minus opt picioare este un indiciu că

307
00:13:07,920 --> 00:13:12,000
aeronava e la sol dar de

308
00:13:09,360 --> 00:13:14,760
desigur că este încă la două mii de picioare

309
00:13:12,000 --> 00:13:17,279
Boeing 737 este echipat cu două

310
00:13:14,760 --> 00:13:19,079
altimetre separate se măsoară aerul

311
00:13:17,279 --> 00:13:21,180
presiune pentru a determina înălțimea avionului

312
00:13:19,079 --> 00:13:23,339
deasupra nivelului mării

313
00:13:21,180 --> 00:13:24,959
acea lectură este afișată vizibil în

314
00:13:23,339 --> 00:13:27,079
cabina de pilotaj pe ambii zboruri ale Piloților

315
00:13:24,959 --> 00:13:29,639
afişaj

316
00:13:27,079 --> 00:13:31,139
avionul este dotat si cu radio

317
00:13:29,639 --> 00:13:33,720
altimetrul

318
00:13:31,139 --> 00:13:36,480
este format din patru antene

319
00:13:33,720 --> 00:13:38,459
doi transmit semnale la sol şi

320
00:13:36,480 --> 00:13:41,160
alți doi citesc semnalul care sare

321
00:13:38,459 --> 00:13:42,959
înapoi pentru a determina înălțimea avionului

322
00:13:41,160 --> 00:13:45,180
este precis

323
00:13:42,959 --> 00:13:48,000
este o presiune foarte precisă

324
00:13:45,180 --> 00:13:50,779
altimetrele pot uneori

325
00:13:48,000 --> 00:13:53,639
nu fi la fel de precis și

326
00:13:50,779 --> 00:13:56,540
altimetrele radar au o precizie de 100 dacă

327
00:13:53,639 --> 00:13:56,540
ele funcționează corect

328
00:13:58,860 --> 00:14:03,300
o antenă alimentează citirea către

329
00:14:00,839 --> 00:14:05,040
afișajul primului ofițer

330
00:14:03,300 --> 00:14:06,779
celălalt hrănește pe cel al căpitanului

331
00:14:05,040 --> 00:14:10,139
instrumente

332
00:14:06,779 --> 00:14:13,880
în cazul zborului 1951 al căpitanului

333
00:14:10,139 --> 00:14:13,880
partea a greșit cea mai mare parte a zborului

334
00:14:14,899 --> 00:14:19,820
anchetatorii trec înapoi peste CVR și

335
00:14:17,760 --> 00:14:23,820
face o descoperire uluitoare

336
00:14:19,820 --> 00:14:23,820
Amsterdam turc 1951

337
00:14:26,279 --> 00:14:31,019
5-0

338
00:14:28,560 --> 00:14:34,079
[Muzică]

339
00:14:31,019 --> 00:14:36,000
căpitanul suprem Arasan pare să aibă

340
00:14:34,079 --> 00:14:38,579
cunoscut că avertizarea trenului de aterizare a fost

341
00:14:36,000 --> 00:14:40,500
fiind cauzată de un radioaltimetru defect

342
00:14:38,579 --> 00:14:42,779
avionul a crezut că era jos până la

343
00:14:40,500 --> 00:14:44,279
solul şi angrenajul nu era jos şi

344
00:14:42,779 --> 00:14:47,339
căpitanul a recunoscut că problema

345
00:14:44,279 --> 00:14:49,380
era într-adevăr în radioaltimetru

346
00:14:47,339 --> 00:14:50,579
arătându-i că ar trebui să fie pe

347
00:14:49,380 --> 00:14:52,139
pământ și el merge că e doar radioul

348
00:14:50,579 --> 00:14:54,180
altimetrul

349
00:14:52,139 --> 00:14:55,920
în mare parte a abordării

350
00:14:54,180 --> 00:14:57,959
radioaltimetrul căpitanului fusese

351
00:14:55,920 --> 00:15:00,839
afișând o citire de -8 picioare

352
00:14:57,959 --> 00:15:04,399
declanșarea avertismentului de coborâre a vitezei

353
00:15:00,839 --> 00:15:04,399
l-au tratat ca și cum ar fi o pacoste

354
00:15:09,660 --> 00:15:12,660
1951

355
00:15:15,720 --> 00:15:19,260
anchetatorii sapă pentru oricare altul

356
00:15:17,699 --> 00:15:21,839
anomalii

357
00:15:19,260 --> 00:15:24,199
au aflat că încă cu zborul 1951

358
00:15:21,839 --> 00:15:26,639
la aproximativ 17 kilometri de aeroport

359
00:15:24,199 --> 00:15:28,800
controlorii le-au îndrumat piloților să înceapă

360
00:15:26,639 --> 00:15:33,899
rândul lor final să se alinieze cu

361
00:15:28,800 --> 00:15:37,860
pista turcă 1951 stânga antetul 2-1-0

362
00:15:33,899 --> 00:15:41,639
cleared apropierea unu opt dreapta

363
00:15:37,860 --> 00:15:43,190
lasat la unu zero eliberat ILS turc

364
00:15:41,639 --> 00:15:45,240
1951

365
00:15:43,190 --> 00:15:48,060
[Muzică]

366
00:15:45,240 --> 00:15:51,480
senzor 210

367
00:15:48,060 --> 00:15:54,600
această viraj pune zborul 1951 în linie cu

368
00:15:51,480 --> 00:15:56,519
Pista 18 dreapta

369
00:15:54,600 --> 00:15:58,380
este echipat cu un instrument de aterizare

370
00:15:56,519 --> 00:16:00,839
sistem care emite un semnal

371
00:15:58,380 --> 00:16:03,180
conturând calea ideală de coborâre către

372
00:16:00,839 --> 00:16:05,399
piciorul pistei

373
00:16:03,180 --> 00:16:07,139
pilotul automat urmează acea cale de alunecare

374
00:16:05,399 --> 00:16:09,480
până când avionul se află la câteva sute de picioare

375
00:16:07,139 --> 00:16:10,620
de la sol apoi pilotul ia

376
00:16:09,480 --> 00:16:13,680
peste

377
00:16:10,620 --> 00:16:15,660
face ca Landing să fie aproape fără efort

378
00:16:13,680 --> 00:16:18,839
ILS este destul de ușor de depus, este un videoclip

379
00:16:15,660 --> 00:16:22,040
joc pe care fiica mea a zburat într-un

380
00:16:18,839 --> 00:16:25,760
simulator și și poate ateriza un 737

381
00:16:22,040 --> 00:16:25,760
folosind ILS

382
00:16:27,360 --> 00:16:32,100
echipajul începe să-și configureze avionul

383
00:16:29,579 --> 00:16:33,779
pentru aterizare netulburată de cornul de avertizare

384
00:16:32,100 --> 00:16:36,480
care este declanșat în mod repetat de

385
00:16:33,779 --> 00:16:39,240
radio altimetru defect

386
00:16:36,480 --> 00:16:42,959
clapete 15

387
00:16:39,240 --> 00:16:44,880
kilometri afară zborul 1951 preia

388
00:16:42,959 --> 00:16:46,820
Semnal ILS care va ghida avionul spre

389
00:16:44,880 --> 00:16:50,420
pista

390
00:16:46,820 --> 00:16:50,420
ne localizează viața

391
00:16:50,959 --> 00:16:57,060
localizatorul captează pilotul de siguranță Olga

392
00:16:54,360 --> 00:16:59,699
acum îi amintește căpitanului arasan despre

393
00:16:57,060 --> 00:17:01,620
altimetru nereusit avem automator radio

394
00:16:59,699 --> 00:17:04,100
eșec domnule

395
00:17:01,620 --> 00:17:04,100
bine

396
00:17:07,919 --> 00:17:15,799
Pista unu opt chiar liberă pentru aterizare

397
00:17:13,079 --> 00:17:19,079
curăță pământul mulțumesc

398
00:17:15,799 --> 00:17:20,939
anchetatorii sunt nedumeriți că echipajul știa

399
00:17:19,079 --> 00:17:23,520
despre defecțiune și a continuat

400
00:17:20,939 --> 00:17:26,220
abordarea lor cum a provocat-o atunci

401
00:17:23,520 --> 00:17:28,140
ei să se prăbușească clar că era mai mult

402
00:17:26,220 --> 00:17:31,260
acest accident decât un altimetru defect

403
00:17:28,140 --> 00:17:32,700
întreaga premisă a siguranței companiei aeriene uh

404
00:17:31,260 --> 00:17:35,160
felul în care construim avioanele felul în care

405
00:17:32,700 --> 00:17:37,320
le zburăm se bazează pe ideea că noi

406
00:17:35,160 --> 00:17:39,240
poate avea orice număr de eșecuri și noi

407
00:17:37,320 --> 00:17:41,160
ar trebui să poată ajunge în siguranță

408
00:17:39,240 --> 00:17:42,780
radioaltimetrul este doar unul

409
00:17:41,160 --> 00:17:45,120
instrument nu există nicio cale în lume

410
00:17:42,780 --> 00:17:48,600
că acel instrument dacă eșuează

411
00:17:45,120 --> 00:17:51,500
ar trebui să fie o cauză majoră de îngrijorare că

412
00:17:48,600 --> 00:17:51,500
vom avea un accident

413
00:17:52,700 --> 00:17:56,760
anchetatorii se întreabă dacă echipajul a avut

414
00:17:55,020 --> 00:17:58,919
au primit îndrumări adecvate pentru ei

415
00:17:56,760 --> 00:18:00,960
abordare

416
00:17:58,919 --> 00:18:02,700
s-au orientat către schimburi între cei

417
00:18:00,960 --> 00:18:05,000
piloți și controlorul care a ghidat

418
00:18:02,700 --> 00:18:05,000
ei în

419
00:18:05,280 --> 00:18:09,740
ei revizuiesc cu atenție fiecare instrucțiune

420
00:18:16,540 --> 00:18:29,340
[Muzică]

421
00:18:24,240 --> 00:18:32,760
Turcia 1951 stânga antetul 2-1-0 eliminat

422
00:18:29,340 --> 00:18:34,440
abordare unul opt drepturi

423
00:18:32,760 --> 00:18:36,240
urmând controlorul

424
00:18:34,440 --> 00:18:38,820
instructiuni

425
00:18:36,240 --> 00:18:41,280
echipajul a făcut și ea ultima tură

426
00:18:38,820 --> 00:18:42,840
aproape de pistă

427
00:18:41,280 --> 00:18:44,460
astfel încât să intercepteze corect ar trebui

428
00:18:42,840 --> 00:18:46,620
fii aici

429
00:18:44,460 --> 00:18:48,539
Orientările internaționale solicită

430
00:18:46,620 --> 00:18:50,039
avioane care se apropie pentru a intercepta un semnal

431
00:18:48,539 --> 00:18:52,620
care îi ghidează spre pista De la

432
00:18:50,039 --> 00:18:54,240
Mai jos e astfel încât piloții să nu fie nevoiți să facă

433
00:18:52,620 --> 00:18:56,820
orice curs drastic de ultimă oră

434
00:18:54,240 --> 00:18:59,220
corecturi pentru a ajunge la el

435
00:18:56,820 --> 00:19:02,220
Interceptarea aici

436
00:18:59,220 --> 00:19:03,900
au trebuit să coboare dar zborul 1951 a fost

437
00:19:02,220 --> 00:19:05,640
dat instrucțiuni care l-au adus la

438
00:19:03,900 --> 00:19:07,500
pragul pantei de alunecare în timp ce

439
00:19:05,640 --> 00:19:09,600
încă mult deasupra ei este un lucru comun

440
00:19:07,500 --> 00:19:12,419
antrenament la skipol pentru ca ajunge

441
00:19:09,600 --> 00:19:14,039
avioane spre pistă mai repede

442
00:19:12,419 --> 00:19:16,440
erau atât de aproape încât trebuiau să captureze

443
00:19:14,039 --> 00:19:18,900
panta de alunecare de sus deși acesta

444
00:19:16,440 --> 00:19:21,360
este o situație neobișnuită este una care

445
00:19:18,900 --> 00:19:23,160
care poate fi gestionat de un echipaj de zbor dacă

446
00:19:21,360 --> 00:19:25,500
este gestionat corespunzător

447
00:19:23,160 --> 00:19:27,480
apropiindu-se de o pantă Glide de sus este

448
00:19:25,500 --> 00:19:29,460
mai dificil mai ales din cauza echipajului

449
00:19:27,480 --> 00:19:32,280
trebuie să încetinească brusc avionul și

450
00:19:29,460 --> 00:19:34,919
coboara rapid pentru a intercepta semnalul

451
00:19:32,280 --> 00:19:37,200
numim și asta o abordare slam dunk

452
00:19:34,919 --> 00:19:39,539
și unor piloți le place unor piloți

453
00:19:37,200 --> 00:19:41,400
nu e puțin mai greu și

454
00:19:39,539 --> 00:19:43,440
lucrurile se întâmplă mai repede când ești deasupra

455
00:19:41,400 --> 00:19:45,720
calea de alunecare încercând să intercepteze din

456
00:19:43,440 --> 00:19:48,720
de sus si este doar o provocare pt

457
00:19:45,720 --> 00:19:51,240
o multime de Piloti abordarea de sus

458
00:19:48,720 --> 00:19:53,640
a crescut volumul de muncă al echipajului, dar este

459
00:19:51,240 --> 00:19:55,919
practică standard pe aeroportul Skipol pe care am

460
00:19:53,640 --> 00:19:57,360
zburat înăuntru pentru a sări peste zeci de ori vechi și

461
00:19:55,919 --> 00:19:59,640
ma astept

462
00:19:57,360 --> 00:20:01,860
dacă instrucţiunile controlorului aveau

463
00:19:59,640 --> 00:20:04,679
cumva supra-taxat Acest Echipaj

464
00:20:01,860 --> 00:20:06,539
conversațiile lor ar indica acest lucru

465
00:20:04,679 --> 00:20:10,919
sunt la doar cinci kilometri de

466
00:20:06,539 --> 00:20:14,340
pista mii Jack

467
00:20:10,919 --> 00:20:15,170
clapete 40.

468
00:20:14,340 --> 00:20:16,559
te rupi

469
00:20:15,170 --> 00:20:20,220
[Muzică]

470
00:20:16,559 --> 00:20:23,000
armat undă verde câte un lucru

471
00:20:20,220 --> 00:20:26,220
tren de aterizare

472
00:20:23,000 --> 00:20:30,919
Coborâți trei viteze verzi

473
00:20:26,220 --> 00:20:30,919
clapete clapete 40 lumină verde

474
00:20:33,000 --> 00:20:38,360
500. toate luminile aprinse

475
00:20:35,460 --> 00:20:41,840
Vă rugăm să avertizați echipajul de cabină

476
00:20:38,360 --> 00:20:47,039
Echipa Kevin ia locurile tale

477
00:20:41,840 --> 00:20:49,440
apoi probleme reale un avertisment de blocaj

478
00:20:47,039 --> 00:20:52,880
accelereaza am controlul

479
00:20:49,440 --> 00:20:52,880
100 de noduri de viteză

480
00:20:54,200 --> 00:20:59,400
arasan a luptat să-și salveze avionul, dar tocmai

481
00:20:57,299 --> 00:21:01,080
400 de picioare deasupra solului la doar unul

482
00:20:59,400 --> 00:21:04,140
kilometri și jumătate de pistă

483
00:21:01,080 --> 00:21:05,280
Boeing 737 a căzut brusc drept

484
00:21:04,140 --> 00:21:07,500
jos

485
00:21:05,280 --> 00:21:09,860
a durat doar câteva secunde să lovească

486
00:21:07,500 --> 00:21:09,860
pământul

487
00:21:14,880 --> 00:21:20,940
Turcă 1951 înregistrarea face lumină

488
00:21:18,419 --> 00:21:23,160
în ultimele minute ale zborului

489
00:21:20,940 --> 00:21:24,900
echipajul își configura avionul pentru

490
00:21:23,160 --> 00:21:27,140
aterizează bine după ce ar fi trebuit

491
00:21:24,900 --> 00:21:27,140
gata

492
00:21:29,039 --> 00:21:33,539
au reglementări care cer un zbor

493
00:21:30,780 --> 00:21:36,120
să fie stabilizat să aibă toate listele de verificare

494
00:21:33,539 --> 00:21:38,340
finalizat până când avionul lovește unul

495
00:21:36,120 --> 00:21:41,100
mii de picioare în condiții de instrument

496
00:21:38,340 --> 00:21:42,780
ai nevoie de o mie de picioare

497
00:21:41,100 --> 00:21:44,760
practic totul a făcut avionul

498
00:21:42,780 --> 00:21:47,220
este configurat ai încetinit

499
00:21:44,760 --> 00:21:49,380
executați verificarea înainte de aterizare și ați făcut-o

500
00:21:47,220 --> 00:21:51,659
a primit autorizația de aterizare și de la

501
00:21:49,380 --> 00:21:53,280
la o mie de picioare, doar monitorizați

502
00:21:51,659 --> 00:21:55,320
instrumentele și căutăm

503
00:21:53,280 --> 00:21:58,940
pista

504
00:21:55,320 --> 00:21:58,940
vă rugăm să avertizați echipajul de cabină

505
00:21:59,179 --> 00:22:03,419
de fapt acest echipaj încă mai alerga

506
00:22:01,679 --> 00:22:08,360
lista lor de verificare după momentul în care

507
00:22:03,419 --> 00:22:08,360
Criza a lovit 460 de picioare deasupra solului

508
00:22:09,840 --> 00:22:13,980
această abordare nu a fost stabilizată

509
00:22:12,059 --> 00:22:16,020
deoarece aeronava era instabilă

510
00:22:13,980 --> 00:22:19,080
echipajul de zbor avea un volum de muncă foarte mare

511
00:22:16,020 --> 00:22:20,220
mediu în ultimele mii de picioare de

512
00:22:19,080 --> 00:22:22,380
zbor

513
00:22:20,220 --> 00:22:25,260
radioaltimetrul funcționa defectuos

514
00:22:22,380 --> 00:22:27,299
aeronava dădea avertismente

515
00:22:25,260 --> 00:22:29,700
echipajului i s-a atribuit o abordare provocatoare

516
00:22:27,299 --> 00:22:32,299
și executau cu întârziere o listă de verificare

517
00:22:29,700 --> 00:22:35,640
dar nimic din toate acestea nu explică de ce zborul

518
00:22:32,299 --> 00:22:38,400
1951 s-a prăbușit în acest tip de accidente

519
00:22:35,640 --> 00:22:40,440
nu poți intra niciodată în capul

520
00:22:38,400 --> 00:22:41,880
piloți și asta e foarte frustrant

521
00:22:40,440 --> 00:22:43,740
tip de accident

522
00:22:41,880 --> 00:22:46,860
dar înregistrarea datelor de zbor o face

523
00:22:43,740 --> 00:22:49,500
oferi un alt indiciu intrigant momente

524
00:22:46,860 --> 00:22:51,600
înainte ca zborul 1951 să lovească pământul

525
00:22:49,500 --> 00:22:53,280
motoarele avionului erau cu greu la ralanti

526
00:22:51,600 --> 00:22:55,440
oferind orice putere

527
00:22:53,280 --> 00:22:58,440
poate că acest accident este o repetare a

528
00:22:55,440 --> 00:23:01,380
Heathrow s-a întâmplat cu motoarele care erau

529
00:22:58,440 --> 00:23:03,600
interesant de remarcat că erau la inactiv

530
00:23:01,380 --> 00:23:06,120
aproximativ ultimele două minute ale

531
00:23:03,600 --> 00:23:08,940
zbor până la capăt, când

532
00:23:06,120 --> 00:23:11,880
împingerea a fost crescută din nou

533
00:23:08,940 --> 00:23:15,000
era un mare steag roșu chiar acolo

534
00:23:11,880 --> 00:23:17,100
întrebarea este de ce a fost așa

535
00:23:15,000 --> 00:23:19,559
dar apoi observă ceva care este foarte

536
00:23:17,100 --> 00:23:21,900
diferit de accidentul de la Heathrow

537
00:23:19,559 --> 00:23:24,539
[ __ ] modul flare

538
00:23:21,900 --> 00:23:26,460
din anumite motive în timp ce încă mai mult de a

539
00:23:24,539 --> 00:23:28,740
mii de picioare deasupra solului

540
00:23:26,460 --> 00:23:31,020
computerul avionului a început să se pregătească să

541
00:23:28,740 --> 00:23:34,020
aterizează

542
00:23:31,020 --> 00:23:37,620
în modul Flair retras, puterea motorului este

543
00:23:34,020 --> 00:23:39,299
redusă la repaus de computerul de zbor

544
00:23:37,620 --> 00:23:42,860
iar nasul avionului automat

545
00:23:39,299 --> 00:23:42,860
se înclină până la poziția de flare

546
00:23:44,220 --> 00:23:48,059
avioanele ar trebui să fie doar în asta

547
00:23:45,840 --> 00:23:48,960
configurație chiar înainte ca acestea să atingă

548
00:23:48,059 --> 00:23:51,419
pământ

549
00:23:48,960 --> 00:23:53,400
pilotul automat ridică nasul pentru a se rupe

550
00:23:51,419 --> 00:23:55,500
Coborârea pe care o aduce clapetele automate

551
00:23:53,400 --> 00:23:57,240
puterea înapoi la zbor inactiv și tu

552
00:23:55,500 --> 00:23:59,340
aterizează cu puterea fie toate

553
00:23:57,240 --> 00:24:03,240
în mod inactiv sunt pe cale să devină un idol

554
00:23:59,340 --> 00:24:06,059
dar zborul spre 1951 a intrat într-un nas lent în sus

555
00:24:03,240 --> 00:24:08,100
poziționați bine înainte de a provoca atingerea

556
00:24:06,059 --> 00:24:10,860
avionul să zboare din ce în ce mai încet

557
00:24:08,100 --> 00:24:15,919
pe tot parcursul coborârii sale

558
00:24:10,860 --> 00:24:15,919
deci de ce zborul 1951 a fost în modul de aterizare

559
00:24:16,679 --> 00:24:20,820
și de ce nu avea niciunul dintre cei trei echipaj

560
00:24:19,020 --> 00:24:21,720
membrii au observat cât de încet erau

561
00:24:20,820 --> 00:24:24,910
zburând

562
00:24:21,720 --> 00:24:24,910
[Muzică]

563
00:24:31,740 --> 00:24:36,840
deci ce se mai întâmplă când

564
00:24:34,200 --> 00:24:38,520
motoarele au mers la ralanti problema pare

565
00:24:36,840 --> 00:24:40,500
pentru a începe cu defecțiunea

566
00:24:38,520 --> 00:24:42,539
altimetrul a trebuit să ne uităm la sistem

567
00:24:40,500 --> 00:24:44,400
în ansamblu și vezi cum minus opt

568
00:24:42,539 --> 00:24:45,720
a afectat celelalte sisteme de pe

569
00:24:44,400 --> 00:24:48,000
aeronave

570
00:24:45,720 --> 00:24:50,760
și asta a fost o parte foarte mare din asta

571
00:24:48,000 --> 00:24:53,940
ancheta a trebuit să spunem cum a făcut

572
00:24:50,760 --> 00:24:56,400
Pilotul automat folosește acele date mai important

573
00:24:53,940 --> 00:24:58,260
cum a folosit accelerația automată acele date

574
00:24:56,400 --> 00:25:00,780
computerul care zboară avionul

575
00:24:58,260 --> 00:25:03,600
constă din două sisteme principale:

576
00:25:00,780 --> 00:25:05,880
autopilot și auto throttle auto

577
00:25:03,600 --> 00:25:08,280
accelerația determină cât de multă putere

578
00:25:05,880 --> 00:25:09,960
intreaba motoarele in timp ce pilotul automat

579
00:25:08,280 --> 00:25:12,200
controlează altitudinea avionului și

580
00:25:09,960 --> 00:25:12,200
direcție

581
00:25:14,220 --> 00:25:18,480
cele două sisteme funcționează independent de

582
00:25:16,500 --> 00:25:20,640
unul pe celălalt și numai unul din radio

583
00:25:18,480 --> 00:25:21,960
altimetrele furnizează informații către

584
00:25:20,640 --> 00:25:23,700
acceleratie automata

585
00:25:21,960 --> 00:25:25,679
în acest caz a trebuit să învăț totul

586
00:25:23,700 --> 00:25:27,120
era vorba despre radioaltimetre şi

587
00:25:25,679 --> 00:25:28,260
sisteme de accelerație automată pe care nu le-am făcut

588
00:25:27,120 --> 00:25:30,419
stiu inainte

589
00:25:28,260 --> 00:25:32,039
piesele puzzle-ului încep să vină

590
00:25:30,419 --> 00:25:34,679
împreună când găsesc legătura

591
00:25:32,039 --> 00:25:36,419
între radioaltimetrul defect și

592
00:25:34,679 --> 00:25:38,100
puterea motorului

593
00:25:36,419 --> 00:25:40,140
alternatorul radio asigură

594
00:25:38,100 --> 00:25:41,570
informații către clapeta de accelerație automată de la

595
00:25:40,140 --> 00:25:44,700
partea căpitanului

596
00:25:41,570 --> 00:25:44,700
[Muzică]

597
00:25:50,299 --> 00:25:55,080
singura informație de alimentare cu altimetru

598
00:25:52,679 --> 00:25:56,820
la clapeta automată erau căpitanii

599
00:25:55,080 --> 00:25:58,980
și a fost greșit

600
00:25:56,820 --> 00:26:02,960
arăta minus opt picioare pe tot parcursul

601
00:25:58,980 --> 00:26:02,960
cea mai mare parte din apropierea zborului 1951

602
00:26:03,419 --> 00:26:07,740
începe să arate ca defectul

603
00:26:05,700 --> 00:26:10,440
radioaltimetrul a declanșat evenimentele

604
00:26:07,740 --> 00:26:13,380
care a dus la nevoia anchetatorilor de accident

605
00:26:10,440 --> 00:26:16,380
pentru a ști ce a mers prost cu ea

606
00:26:13,380 --> 00:26:18,840
pe un 737 emiţătorul şi primirea

607
00:26:16,380 --> 00:26:22,020
antenele pentru ambele radioaltimetre sunt

608
00:26:18,840 --> 00:26:23,640
aliniate sub cockpit

609
00:26:22,020 --> 00:26:25,919
trei dintre antene erau toate, dar

610
00:26:23,640 --> 00:26:27,240
distruși în accident nu pot fi

611
00:26:25,919 --> 00:26:29,460
testat

612
00:26:27,240 --> 00:26:31,700
ci o antenă din partea căpitanului

613
00:26:29,460 --> 00:26:34,559
este nedeteriorată

614
00:26:31,700 --> 00:26:37,380
anchetatorii au în vedere două posibilități

615
00:26:34,559 --> 00:26:39,179
o defecţiune a uneia dintre componente sau

616
00:26:37,380 --> 00:26:41,039
un fel de interferență care a provocat

617
00:26:39,179 --> 00:26:42,900
citirea defectuoasă

618
00:26:41,039 --> 00:26:46,159
singura componentă care a supraviețuit

619
00:26:42,900 --> 00:26:46,159
verificări de accident

620
00:26:49,919 --> 00:26:53,760
calculatoarele care controlează sistemul

621
00:26:51,779 --> 00:26:55,860
de asemenea munca

622
00:26:53,760 --> 00:26:58,320
dar anchetatorii fac un curios

623
00:26:55,860 --> 00:27:00,000
descoperirea despre ei nu sunt

624
00:26:58,320 --> 00:27:01,620
aceleași care au fost instalate pe

625
00:27:00,000 --> 00:27:03,960
avion când a fost livrat turcului

626
00:27:01,620 --> 00:27:06,240
Companiile aeriene acum șapte ani

627
00:27:03,960 --> 00:27:07,679
această descoperire schimbă focalizarea

628
00:27:06,240 --> 00:27:10,860
ancheta

629
00:27:07,679 --> 00:27:14,220
aspectul de întreținere al acestui accident

630
00:27:10,860 --> 00:27:17,000
aeronava era una la care ne uitam

631
00:27:14,220 --> 00:27:17,000
profund cât am putut

632
00:27:24,659 --> 00:27:29,159
când registrul de întreținere al avionului este

633
00:27:26,580 --> 00:27:31,080
anchetatorii studiati constată că

634
00:27:29,159 --> 00:27:33,360
radioaltimetrul din acest avion avea o

635
00:27:31,080 --> 00:27:36,240
istorie problematică am primit suplimentar

636
00:27:33,360 --> 00:27:39,179
date de la Turkish Airlines

637
00:27:36,240 --> 00:27:42,480
și acele date au arătat că pe acesta

638
00:27:39,179 --> 00:27:44,880
aeronave din trecut cred peste a

639
00:27:42,480 --> 00:27:47,039
mii de zboruri au fost aproximativ 150

640
00:27:44,880 --> 00:27:48,720
zboruri care aveau radioaltimetru defect

641
00:27:47,039 --> 00:27:50,940
sisteme

642
00:27:48,720 --> 00:27:53,039
documentele arată că ceva mai mult

643
00:27:50,940 --> 00:27:55,080
cu un an înainte de prăbușire atât

644
00:27:53,039 --> 00:27:57,000
calculatoarele au fost înlocuite din cauza

645
00:27:55,080 --> 00:27:59,640
plângerile pe care le provocau defectuoase

646
00:27:57,000 --> 00:28:04,100
citeste unul dintre incidentele implicate a

647
00:27:59,640 --> 00:28:04,100
citirea radioaltimetrului de -8 picioare

648
00:28:04,679 --> 00:28:09,120
deci asta ne spunea că există o

649
00:28:06,840 --> 00:28:12,179
o problemă care fusese acolo problema

650
00:28:09,120 --> 00:28:14,760
nu sa întâmplat doar în acest zbor

651
00:28:12,179 --> 00:28:16,860
citirile greșite au persistat

652
00:28:14,760 --> 00:28:19,080
mecanicii au schimbat în mod repetat

653
00:28:16,860 --> 00:28:22,100
computere și a înlocuit antenele la

654
00:28:19,080 --> 00:28:22,100
incearca sa rezolvi problema

655
00:28:22,260 --> 00:28:27,600
se stabileşte că Turkish Airlines

656
00:28:24,240 --> 00:28:29,400
a încercat mai multe moduri de a repara altimetrul

657
00:28:27,600 --> 00:28:31,820
dar nu au putut găsi o reparație care

658
00:28:29,400 --> 00:28:31,820
lucrat

659
00:28:33,600 --> 00:28:38,960
la momentul accidentului turc

660
00:28:36,000 --> 00:28:42,450
Companiile aeriene aveau o flotă de 52 Boeing

661
00:28:38,960 --> 00:28:45,579
avioane seria 737-800

662
00:28:42,450 --> 00:28:45,579
[Muzică]

663
00:28:47,039 --> 00:28:51,600
este la pagina 93 când am revizuit

664
00:28:50,220 --> 00:28:53,700
datele de întreținere am găsit că radio

665
00:28:51,600 --> 00:28:56,100
problemele de altimetru fuseseră scrise

666
00:28:53,700 --> 00:28:59,120
de mai multe ori atât pe avionul axon

667
00:28:56,100 --> 00:29:01,380
si flota

668
00:28:59,120 --> 00:29:03,960
anchetatorii descoperă că în anul

669
00:29:01,380 --> 00:29:04,640
înainte de prăbușirea companiei Turkish Airlines

670
00:29:03,960 --> 00:29:07,200
cu

671
00:29:04,640 --> 00:29:11,400
235 defecte de sistem la radio

672
00:29:07,200 --> 00:29:11,400
altimetre pe 737-urile lor

673
00:29:11,460 --> 00:29:16,020
remedierile au variat de la înlocuire și

674
00:29:13,620 --> 00:29:18,659
schimbarea antenelor curatare a

675
00:29:16,020 --> 00:29:20,159
sisteme care schimbă și înlocuiesc

676
00:29:18,659 --> 00:29:22,380
calculatoare

677
00:29:20,159 --> 00:29:25,620
și instalarea de garnituri pentru a proteja

678
00:29:22,380 --> 00:29:26,820
sistem de posibile daune cauzate de apă

679
00:29:25,620 --> 00:29:28,799
nu e ca și cum nu ar fi făcut-o

680
00:29:26,820 --> 00:29:30,360
orice despre asta

681
00:29:28,799 --> 00:29:33,480
întreținerea Turkish Airlines

682
00:29:30,360 --> 00:29:34,620
Personalul știa că radioaltimetrul

683
00:29:33,480 --> 00:29:37,980
problema

684
00:29:34,620 --> 00:29:39,419
a fost una dintre problemele lor cele mai mari

685
00:29:37,980 --> 00:29:42,120
referitor la întreținere

686
00:29:39,419 --> 00:29:44,360
16 dintre acele reparații altimetrului au fost făcute

687
00:29:42,120 --> 00:29:48,380
la avionul prăbușit în februarie

688
00:29:44,360 --> 00:29:50,580
2009. dacă problema era atât de răspândită

689
00:29:48,380 --> 00:29:52,559
anchetatorii se întreabă de ce nu a făcut-o

690
00:29:50,580 --> 00:29:54,799
a cauzat probleme serioase înainte de aceasta

691
00:29:52,559 --> 00:29:54,799
accident

692
00:29:55,919 --> 00:30:00,960
nu trebuie să sape prea mult înapoi până la

693
00:29:58,140 --> 00:30:03,179
afla că de fapt a avut pe asta

694
00:30:00,960 --> 00:30:05,039
foarte acelasi avion

695
00:30:03,179 --> 00:30:06,960
două zboruri recente au avut exact

696
00:30:05,039 --> 00:30:09,720
aceeasi problema

697
00:30:06,960 --> 00:30:10,740
de două ori în cele 48 de ore care au precedat

698
00:30:09,720 --> 00:30:12,899
accident

699
00:30:10,740 --> 00:30:14,039
radioaltimetrul arăta un negativ

700
00:30:12,899 --> 00:30:17,940
lectură

701
00:30:14,039 --> 00:30:21,120
punerea avionului în modul [ __ ] flare

702
00:30:17,940 --> 00:30:23,820
de ambele ori echipajul a observat problema

703
00:30:21,120 --> 00:30:25,960
decupla clapetele automate și aduse

704
00:30:23,820 --> 00:30:29,160
avionul intră pentru o aterizare sigură

705
00:30:25,960 --> 00:30:29,160
[Muzică]

706
00:30:31,320 --> 00:30:36,179
doar te deconectezi și zbori cu avionul

707
00:30:33,899 --> 00:30:38,279
în lunile de după accident, altele

708
00:30:36,179 --> 00:30:41,100
operatorii vin cu similare

709
00:30:38,279 --> 00:30:44,460
povești în Australia

710
00:30:41,100 --> 00:30:47,460
în Olanda în Canada în Austria

711
00:30:44,460 --> 00:30:49,799
Piloții raportează că 737-urile lor au intrat

712
00:30:47,460 --> 00:30:52,860
[ __ ] modul flare când radioul din stânga

713
00:30:49,799 --> 00:30:55,679
altimetrul a indicat o citire defectuoasă

714
00:30:52,860 --> 00:30:58,200
fiecare dintre acele echipaje a reacționat la fel

715
00:30:55,679 --> 00:31:01,760
au decuplat clapeta de accelerație automată și

716
00:30:58,200 --> 00:31:01,760
a împins alimentarea înapoi manual

717
00:31:01,860 --> 00:31:05,360
au aterizat cu toţii în siguranţă

718
00:31:05,640 --> 00:31:09,360
lucrurile se vor sparge într-un avion

719
00:31:07,200 --> 00:31:12,480
și de obicei ești capabil să identifici

720
00:31:09,360 --> 00:31:15,840
asta și scoate asta din a face așa

721
00:31:12,480 --> 00:31:20,840
că nu este o amenințare pentru aterizare

722
00:31:15,840 --> 00:31:24,120
în 2008, Boeing a primit o groază

723
00:31:20,840 --> 00:31:27,360
2569 rapoarte de radioaltimetre defecte

724
00:31:24,120 --> 00:31:29,159
pe ultimele lor 737, dar foarte puține dintre

725
00:31:27,360 --> 00:31:31,679
acele cazuri implicau plecarea avionului

726
00:31:29,159 --> 00:31:34,440
în [ __ ] modul flare aproape deloc

727
00:31:31,679 --> 00:31:37,020
rapoarte deloc

728
00:31:34,440 --> 00:31:38,820
Boeing a încercat și el, dar nu l-a găsit

729
00:31:37,020 --> 00:31:41,039
cauza defecțiunilor

730
00:31:38,820 --> 00:31:42,840
Au ajuns la concluzia că radioaltimetrul

731
00:31:41,039 --> 00:31:45,299
problema nu era o amenințare la adresa siguranței

732
00:31:42,840 --> 00:31:48,059
pentru că 737 emite suficient

733
00:31:45,299 --> 00:31:50,779
avertismente pentru ca Echipajele să poată interveni şi

734
00:31:48,059 --> 00:31:50,779
aterizează în siguranță

735
00:31:51,059 --> 00:31:56,220
de fapt în fiecare caz în care

736
00:31:53,279 --> 00:31:58,700
altimetrul radio a eșuat Echipajele au putut

737
00:31:56,220 --> 00:31:58,700
să se recupereze

738
00:32:00,059 --> 00:32:05,720
Zborul Kish Airlines 1951 pare să fie

739
00:32:02,820 --> 00:32:05,720
singura excepție

740
00:32:07,760 --> 00:32:13,320
anchetatorii încă nu știu de ce

741
00:32:11,340 --> 00:32:15,240
chiar ne-a făcut să ne întrebăm ce

742
00:32:13,320 --> 00:32:17,940
s-a întâmplat și atunci am început

743
00:32:15,240 --> 00:32:20,580
uita-te foarte atent la

744
00:32:17,940 --> 00:32:22,620
la acţiunile echipajelor de zbor în timp ce

745
00:32:20,580 --> 00:32:25,380
a fost pe acea Abordare Finală în mai puțin

746
00:32:22,620 --> 00:32:28,980
de o mie de picioare

747
00:32:25,380 --> 00:32:31,740
în cele din urmă, în timp ce anchetatorii revin din nou

748
00:32:28,980 --> 00:32:34,080
ultimele minute de zbor din 1951.

749
00:32:31,740 --> 00:32:35,820
împrejurările tragediei devin

750
00:32:34,080 --> 00:32:38,220
clar

751
00:32:35,820 --> 00:32:41,640
ei văd o succesiune remarcabilă de evenimente

752
00:32:38,220 --> 00:32:42,720
care se întâmplă să doboare acest avion

753
00:32:41,640 --> 00:32:44,279
deci

754
00:32:42,720 --> 00:32:46,740
ce se întâmpla când a plecat avionul

755
00:32:44,279 --> 00:32:48,419
în modul de flare retras au descoperit

756
00:32:46,740 --> 00:32:50,940
că avionul a intrat în modul de aterizare

757
00:32:48,419 --> 00:32:53,520
și a retras puterea în cel mai rău caz

758
00:32:50,940 --> 00:32:55,740
moment posibil exact cum era echipajul

759
00:32:53,520 --> 00:32:58,010
coborând să întâlnească Glide panta-l

760
00:32:55,740 --> 00:32:59,360
a mascat ceea ce s-a întâmplat de fapt

761
00:32:58,010 --> 00:33:01,919
[Muzică]

762
00:32:59,360 --> 00:33:04,440
pe măsură ce echipajul și-a configurat avionul

763
00:33:01,919 --> 00:33:06,539
coboară pentru a întâlni panta Glide ei

764
00:33:04,440 --> 00:33:08,039
se aștepta ca avionul să încetinească ca parte

765
00:33:06,539 --> 00:33:10,020
a acelei manevre

766
00:33:08,039 --> 00:33:13,080
dar avionul de fapt încetinea

767
00:33:10,020 --> 00:33:15,299
deoarece computerul era în modul de aterizare

768
00:33:13,080 --> 00:33:17,100
de aceea nici unul dintre cei trei Piloţi nu a spus

769
00:33:15,299 --> 00:33:19,860
orice despre clapetele de accelerație care se deplasează

770
00:33:17,100 --> 00:33:21,840
inactiv era Insidious acolo unde a fost primul

771
00:33:19,860 --> 00:33:23,159
capturat în modul [ __ ], nu a făcut-o

772
00:33:21,840 --> 00:33:24,840
i-a rănit deloc pentru că au fost

773
00:33:23,159 --> 00:33:27,360
de fapt mare și au fost puțin

774
00:33:24,840 --> 00:33:29,039
rapid și piloții chiar doreau

775
00:33:27,360 --> 00:33:31,260
puterea înapoi oricum de fapt clapetele de accelerație

776
00:33:29,039 --> 00:33:33,539
este posibil să fi fost deja în zbor inactiv

777
00:33:31,260 --> 00:33:35,100
modul în care încercau să coboare și

778
00:33:33,539 --> 00:33:38,159
încetini

779
00:33:35,100 --> 00:33:40,200
înaltele începe aici la 8 300 de picioare 13

780
00:33:38,159 --> 00:33:43,100
mile distanță de aeroport minute

781
00:33:40,200 --> 00:33:43,100
înainte de prăbușire

782
00:33:49,080 --> 00:33:55,679
Turcă 1951 coborând 7000 viteză 250.

783
00:33:59,820 --> 00:34:05,100
viteza ok pentru ILS

784
00:34:03,120 --> 00:34:08,299
corect

785
00:34:05,100 --> 00:34:08,299
radio ultimate

786
00:34:11,280 --> 00:34:14,700
dar ar fi ştiut echipajul asta

787
00:34:13,200 --> 00:34:16,260
din cauza acelui radioaltimetru ei

788
00:34:14,700 --> 00:34:19,320
ar fi trecut într-un mod [ __ ] flare

789
00:34:16,260 --> 00:34:21,119
în clapetele nr

790
00:34:19,320 --> 00:34:22,919
era o problemă comună la compania aeriană

791
00:34:21,119 --> 00:34:24,599
dar echipajul nu putea vedea riscul

792
00:34:22,919 --> 00:34:25,800
a pus acest zbor

793
00:34:24,599 --> 00:34:28,260
avem un avion care a fost

794
00:34:25,800 --> 00:34:30,540
funcţionarea defectuoasă într-un mod foarte minor dar

795
00:34:28,260 --> 00:34:32,940
într-un mod care dacă nu era prins ar putea şi

796
00:34:30,540 --> 00:34:35,419
a metastazat în ceva mult mai mult

797
00:34:32,940 --> 00:34:35,419
virulent

798
00:34:38,119 --> 00:34:42,119
2000 1951

799
00:34:43,139 --> 00:34:51,839
Turcia 1951 a lăsat titlul doi unu zero

800
00:34:47,700 --> 00:34:56,520
eliberat apropierea unu opt dreapta stânga

801
00:34:51,839 --> 00:34:59,700
doi pe zero clar ILS turcă 1951 the

802
00:34:56,520 --> 00:35:02,160
a părăsit cele 210 de grade menținând două

803
00:34:59,700 --> 00:35:03,420
mii de picioare aduce farfuria în dreapta

804
00:35:02,160 --> 00:35:06,960
aici

805
00:35:03,420 --> 00:35:10,740
La 5,5 mile, trebuie să interceptăm acum

806
00:35:06,960 --> 00:35:13,200
panta de alunecare de sus

807
00:35:10,740 --> 00:35:15,119
la două mii de picioare cu Glide

808
00:35:13,200 --> 00:35:16,980
panta sub ei pilotii trebuie sa

809
00:35:15,119 --> 00:35:18,540
reduceți viteza lor în timpul coborârii

810
00:35:16,980 --> 00:35:21,119
abrupt

811
00:35:18,540 --> 00:35:22,619
viteza unu patru zero ei cred că

812
00:35:21,119 --> 00:35:24,660
clapetele de accelerație se mișcă înapoi pentru The

813
00:35:22,619 --> 00:35:27,060
Coborâre spre pârtia Glide

814
00:35:24,660 --> 00:35:28,440
de fapt, accelerația automată încetinește

815
00:35:27,060 --> 00:35:30,119
avionul jos pentru că a intrat în

816
00:35:28,440 --> 00:35:32,400
modul de aterizare

817
00:35:30,119 --> 00:35:35,820
va continua să încetinească avionul până când

818
00:35:32,400 --> 00:35:37,320
se blochează ceea ce am descoperit este că atunci când

819
00:35:35,820 --> 00:35:38,820
echipajul de zbor își făcea înainte

820
00:35:37,320 --> 00:35:40,619
lista de verificare a aterizării

821
00:35:38,820 --> 00:35:42,960
fiecare dintre ei făcea ceva

822
00:35:40,619 --> 00:35:46,920
în timp ce ar fi trebuit să monitorizeze

823
00:35:42,960 --> 00:35:49,260
viteza lor aeriană pentru următoarele 100 de secunde

824
00:35:46,920 --> 00:35:51,680
nimeni nu observă ce se întâmplă

825
00:35:49,260 --> 00:35:56,220
până nu e prea târziu

826
00:35:51,680 --> 00:36:00,300
altitudinea stabilită set mii verifica

827
00:35:56,220 --> 00:36:02,339
clapete 40 viteză setați pilotul experimentat

828
00:36:00,300 --> 00:36:03,540
a recunoscut că primul ofițer este

829
00:36:02,339 --> 00:36:06,119
probabil un pic în urmă pe

830
00:36:03,540 --> 00:36:08,220
se apropie așa că face apel la Flash 40 și

831
00:36:06,119 --> 00:36:10,560
misca maneta informand primul

832
00:36:08,220 --> 00:36:12,720
ofițer că a făcut, așa că încearcă

833
00:36:10,560 --> 00:36:15,800
pentru a-l ajuta pe primul ofițer să ajungă din urmă

834
00:36:12,720 --> 00:36:19,560
poziţia frânei de viteză a aeronavei

835
00:36:15,800 --> 00:36:20,280
lumină verde, câte un lucru, aterizare

836
00:36:19,560 --> 00:36:22,740
unelte

837
00:36:20,280 --> 00:36:26,520
avionul este acum la 700 de picioare de

838
00:36:22,740 --> 00:36:29,480
unelte la sol în jos trei clapete verzi clapete

839
00:36:26,520 --> 00:36:29,480
40 undă verde

840
00:36:29,700 --> 00:36:33,780
în graba lor să-şi completeze

841
00:36:31,619 --> 00:36:35,700
lista de verificare niciunul dintre cei trei membri ai echipajului

842
00:36:33,780 --> 00:36:37,260
a observat avertismentele că viteza lor este

843
00:36:35,700 --> 00:36:39,720
căzând Periculos

844
00:36:37,260 --> 00:36:41,099
mai întâi a apărut o bară roșie în zborul lor

845
00:36:39,720 --> 00:36:43,320
afişaj

846
00:36:41,099 --> 00:36:45,599
apoi când viteza aerului a continuat să scadă

847
00:36:43,320 --> 00:36:47,400
în jurul lor apăru o cutie intermitentă

848
00:36:45,599 --> 00:36:49,200
AirSpeed reală pentru a desena pe Pilot

849
00:36:47,400 --> 00:36:52,020
atentie la ea

850
00:36:49,200 --> 00:36:55,079
în acest moment nimeni nu vede nicio cabină

851
00:36:52,020 --> 00:36:56,940
raportul a confirmat că aeronava are acum 600

852
00:36:55,079 --> 00:36:58,859
la câțiva pași de Landing când încep lucrurile

853
00:36:56,940 --> 00:37:00,720
schimbarea culorilor este un avertisment pentru tine

854
00:36:58,859 --> 00:37:02,359
este o avertizare pentru tine că ești

855
00:37:00,720 --> 00:37:06,960
apropiindu-se de limitele aeronavei

856
00:37:02,359 --> 00:37:08,820
altitudinea de apropiere ratată setată 500 deci toate

857
00:37:06,960 --> 00:37:11,280
aceste indicaţii pe care echipajul le are în faţă

858
00:37:08,820 --> 00:37:13,920
dintre ei spunând că aeronava este

859
00:37:11,280 --> 00:37:15,839
încetinind în acel timp au fost

860
00:37:13,920 --> 00:37:17,640
completând în continuare lista de verificare a

861
00:37:15,839 --> 00:37:20,280
desigur, avionul se apropie

862
00:37:17,640 --> 00:37:22,520
pământul de fapt este mai puțin de 500

863
00:37:20,280 --> 00:37:26,040
picioarele de la atingere și chiar înainte

864
00:37:22,520 --> 00:37:29,880
stick Shaker a pornit căpitanul

865
00:37:26,040 --> 00:37:33,420
a spus grupului pilot de siguranță

866
00:37:29,880 --> 00:37:36,240
Echipa Kevin ia locurile tale

867
00:37:33,420 --> 00:37:37,940
zona de viteză am controlul până la ora

868
00:37:36,240 --> 00:37:40,920
ei Avansează călătoriile la putere maximă

869
00:37:37,940 --> 00:37:42,900
era irecuperabil erau prea jos

870
00:37:40,920 --> 00:37:45,359
pentru ca motoarele să ajungă din urmă

871
00:37:42,900 --> 00:37:47,960
și asta este, acum este prea târziu să salvezi

872
00:37:45,359 --> 00:37:47,960
acest avion

873
00:37:51,359 --> 00:37:57,200
toți știau despre altimetru

874
00:37:52,920 --> 00:37:57,200
problema, dar cunoașterea nu a ajutat

875
00:38:02,880 --> 00:38:06,960
De asemenea, Boeing nu a prevăzut

876
00:38:05,040 --> 00:38:08,339
efect potențial mortal al unui defect

877
00:38:06,960 --> 00:38:12,240
altimetrul

878
00:38:08,339 --> 00:38:14,400
dar pe 25 februarie 2009 s-a declanșat

879
00:38:12,240 --> 00:38:16,859
o succesiune neobişnuită de evenimente care

880
00:38:14,400 --> 00:38:19,040
a doborât un avion de linie și a ucis nouă

881
00:38:16,859 --> 00:38:19,040
oameni

882
00:38:19,800 --> 00:38:23,220
raportul oficial asupra accidentului

883
00:38:21,480 --> 00:38:24,780
dă vina pe o convergență a

884
00:38:23,220 --> 00:38:27,240
circumstanțe

885
00:38:24,780 --> 00:38:29,220
nu există niciodată o singură cauză pentru o

886
00:38:27,240 --> 00:38:31,320
Accident aerian pur și simplu nu există

887
00:38:29,220 --> 00:38:33,960
poate într-o zi Dumnezeu va schimba unul din

888
00:38:31,320 --> 00:38:36,540
cerul dar până atunci nu există niciodată

889
00:38:33,960 --> 00:38:38,460
pentru că raportul olandez mai subliniază

890
00:38:36,540 --> 00:38:40,200
că Boeing ar fi putut realiza

891
00:38:38,460 --> 00:38:43,320
problemă cu sistemul radio altimetru

892
00:38:40,200 --> 00:38:45,240
ar fi putut avea un impact asupra siguranței date

893
00:38:43,320 --> 00:38:47,099
că nimeni nu a prevăzut cum acea eșec

894
00:38:45,240 --> 00:38:49,560
poate provoca un accident

895
00:38:47,099 --> 00:38:51,060
accidentul Turkish Airlines ridică a

896
00:38:49,560 --> 00:38:55,310
mare intrebare

897
00:38:51,060 --> 00:39:00,540
avioanele devin prea complexe

898
00:38:55,310 --> 00:39:00,540
[Muzică]

899
00:39:03,420 --> 00:39:08,280
anchetatorii au stabilit că

900
00:39:05,460 --> 00:39:09,839
Zborul Turkish Airlines 1951 s-a prăbușit

901
00:39:08,280 --> 00:39:11,579
în principal pentru că piloții nu au făcut-o

902
00:39:09,839 --> 00:39:14,540
recunoaște consecințele

903
00:39:11,579 --> 00:39:14,540
avertismentele pe care le primeau

904
00:39:16,760 --> 00:39:20,820
coborâre turcă1951 la patru mii

905
00:39:18,839 --> 00:39:22,619
acesta nu este primul avion care se prăbușește

906
00:39:20,820 --> 00:39:24,780
pentru că echipajul nu a înțeles ce

907
00:39:22,619 --> 00:39:27,180
avionul lor le spunea problema noastră

908
00:39:24,780 --> 00:39:28,920
nu este automatizarea problema noastră

909
00:39:27,180 --> 00:39:30,960
profunzimea pregătirii şi capacitatea de

910
00:39:28,920 --> 00:39:33,180
ființele umane de care să se recupereze

911
00:39:30,960 --> 00:39:34,500
greșelile făcute la interfațarea cu

912
00:39:33,180 --> 00:39:36,960
automatizare

913
00:39:34,500 --> 00:39:40,260
Mika Ensley studiază relația

914
00:39:36,960 --> 00:39:41,579
între piloți și tehnologie

915
00:39:40,260 --> 00:39:44,160
nu am proiectat cu adevărat

916
00:39:41,579 --> 00:39:47,280
automatizare pentru a profita cel mai bine

917
00:39:44,160 --> 00:39:49,440
ce fac oamenii bine și ia-i ia

918
00:39:47,280 --> 00:39:53,880
îndepărtați părțile pe care oamenii nu le fac bine

919
00:39:49,440 --> 00:39:55,619
în 1996, echipajul unui aero Peru 757

920
00:39:53,880 --> 00:39:57,660
s-a prăbușit când piloții nu au putut

921
00:39:55,619 --> 00:40:00,359
descifra avertismente contradictorii despre

922
00:39:57,660 --> 00:40:03,420
altitudinea și viteza aerului lor

923
00:40:00,359 --> 00:40:05,700
avionul a zburat în Oceanul Pacific 61

924
00:40:03,420 --> 00:40:06,960
pasageri și nouă membri ai echipajului au fost

925
00:40:05,700 --> 00:40:09,900
ucis

926
00:40:06,960 --> 00:40:12,420
în 1995 sistemul de management al zborului pe

927
00:40:09,900 --> 00:40:14,460
un Boeing 757 ar putea și ar trebui să aibă

928
00:40:12,420 --> 00:40:16,440
a condus avionul spre o aterizare sigură

929
00:40:14,460 --> 00:40:18,540
Kali Columbia

930
00:40:16,440 --> 00:40:20,400
ci o schimbare de ultimă oră a zborului

931
00:40:18,540 --> 00:40:22,920
planul însemna că echipajul trebuia să reprogrameze

932
00:40:20,400 --> 00:40:25,079
computerul lor au introdus din greșeală a

933
00:40:22,920 --> 00:40:26,839
curs care i-a dus cu capul înainte într-un 9

934
00:40:25,079 --> 00:40:29,700
000 de picioare Munte

935
00:40:26,839 --> 00:40:31,800
159 de persoane au murit în accident

936
00:40:29,700 --> 00:40:33,240
povestea de avertizare aici este că putem

937
00:40:31,800 --> 00:40:35,460
luați acest echipament, le putem obține

938
00:40:33,240 --> 00:40:37,380
unități pe bază de siliciu dacă doriți Deci

939
00:40:35,460 --> 00:40:39,900
Sofisticat că nu putem vorbi cu ei

940
00:40:37,380 --> 00:40:41,820
eficient şi când se înnebunesc sau

941
00:40:39,900 --> 00:40:44,520
au o problemă sau programăm greșit

942
00:40:41,820 --> 00:40:46,140
pe ei ajungem să ne punem pe noi și pe ai noștri

943
00:40:44,520 --> 00:40:47,640
pasageri în pericol în timp ce încercăm

944
00:40:46,140 --> 00:40:49,980
pentru a-l da seama

945
00:40:47,640 --> 00:40:52,440
NASA lucrează la ceva numit

946
00:40:49,980 --> 00:40:54,599
Puntea de zbor inteligentă integrată

947
00:40:52,440 --> 00:40:56,640
este un proiect menit să ajute oamenii

948
00:40:54,599 --> 00:40:58,500
utilizați mai bine tehnologia care o înconjoară

949
00:40:56,640 --> 00:41:00,599
ei în cabina la care se uită

950
00:40:58,500 --> 00:41:02,700
sisteme manuale de zbor automatizate voce

951
00:41:00,599 --> 00:41:05,640
sistemele de recunoaștere pe care le-au dezvoltat

952
00:41:02,700 --> 00:41:07,980
noi tipuri de microfoane care sunt osoase

953
00:41:05,640 --> 00:41:10,560
cipuri conducătoare pe care le dezvoltă noi

954
00:41:07,980 --> 00:41:12,960
display-uri pentru înțelegerea terenului

955
00:41:10,560 --> 00:41:14,579
mediu pentru a putea detecta

956
00:41:12,960 --> 00:41:16,619
unde se află alte aeronave în

957
00:41:14,579 --> 00:41:18,180
mediu ceea ce sunt unii cercetători

958
00:41:16,619 --> 00:41:20,400
constatarea este că cea mai bună tehnologie

959
00:41:18,180 --> 00:41:21,540
nu ar trebui să înlocuiască Pilots, dar să lucreze cu

960
00:41:20,400 --> 00:41:23,339
ei

961
00:41:21,540 --> 00:41:25,200
integrând cu adevărat oamenii cu

962
00:41:23,339 --> 00:41:28,320
tehnologia mai eficient are de făcut

963
00:41:25,200 --> 00:41:29,820
cu proiectarea afișajelor astfel încât să vă

964
00:41:28,320 --> 00:41:31,800
poate înțelege cu adevărat ce face

965
00:41:29,820 --> 00:41:33,180
și puteți face mai simplu

966
00:41:31,800 --> 00:41:34,859
înțelege cum să-l faci să facă ceea ce este

967
00:41:33,180 --> 00:41:37,140
vrei să facă, nu ar trebui

968
00:41:34,859 --> 00:41:38,940
apăsați 16 butoane prin opt niveluri de

969
00:41:37,140 --> 00:41:40,320
meniuri pentru a afla cu ce se întâmplă

970
00:41:38,940 --> 00:41:42,359
sistemul ar trebui să fie integrat și

971
00:41:40,320 --> 00:41:44,040
prezentat în mod eficient ar trebui să fie ca

972
00:41:42,359 --> 00:41:47,040
ușor de comunicat ca persoană

973
00:41:44,040 --> 00:41:48,839
lângă tine Boeing și Airbus cei doi

974
00:41:47,040 --> 00:41:51,060
cei mai mari producători de pasageri

975
00:41:48,839 --> 00:41:52,859
avioanele adoptă abordări foarte diferite

976
00:41:51,060 --> 00:41:54,480
relaţia dintre oameni şi

977
00:41:52,859 --> 00:41:56,940
Tehnologia

978
00:41:54,480 --> 00:41:58,920
Airbus oferă computerului de zbor mult

979
00:41:56,940 --> 00:42:01,320
puterea de decizie în cabina de pilotaj

980
00:41:58,920 --> 00:42:03,240
în opinia lor, aceasta este o modalitate de a preveni a

981
00:42:01,320 --> 00:42:04,859
multe erori umane Prin asigurându-vă

982
00:42:03,240 --> 00:42:06,660
avionul nu face ceva care este

983
00:42:04,859 --> 00:42:09,000
va provoca un accident chiar dacă

984
00:42:06,660 --> 00:42:11,160
oamenii au vrut, dar Boeing are un

985
00:42:09,000 --> 00:42:13,260
viziune diferită la care este filozofia sa

986
00:42:11,160 --> 00:42:14,940
furnizează informații piloților și au

987
00:42:13,260 --> 00:42:17,820
ei iau decizii

988
00:42:14,940 --> 00:42:20,220
a avea mai multe informații este mai bine pentru

989
00:42:17,820 --> 00:42:23,760
pilotul decât având pilotul în

990
00:42:20,220 --> 00:42:26,460
buclă în ecuație ca să spunem așa

991
00:42:23,760 --> 00:42:28,800
Îmi place că Airbus se va certa

992
00:42:26,460 --> 00:42:31,560
vocifer şi şi în continuu

993
00:42:28,800 --> 00:42:34,320
moda că acea viziune este arhaică și

994
00:42:31,560 --> 00:42:36,300
incorect, cred că juriul este încă afară

995
00:42:34,320 --> 00:42:38,220
raportul final în turcă

996
00:42:36,300 --> 00:42:40,680
Tragedia companiilor aeriene dă vina pe prăbușirea lui

997
00:42:38,220 --> 00:42:43,260
Zborul 1951 parțial din cauza unui eșec de

998
00:42:40,680 --> 00:42:46,079
Tehnologia radioaltimetrul eronat

999
00:42:43,260 --> 00:42:48,720
datele au făcut ca accelerația automată să treacă la a

1000
00:42:46,079 --> 00:42:50,940
mod necorespunzător care, desigur, nu este un

1001
00:42:48,720 --> 00:42:53,040
buna situatie cauza radioului

1002
00:42:50,940 --> 00:42:55,680
defecțiunea altimetrului nu a fost niciodată descoperită

1003
00:42:53,040 --> 00:42:58,260
ancheta olandeză îi cere lui Boeing

1004
00:42:55,680 --> 00:43:01,260
îmbunătăţi fiabilitatea sistemului noi

1005
00:42:58,260 --> 00:43:03,240
am învățat multe despre radioaltimetru

1006
00:43:01,260 --> 00:43:05,460
sistem și modul în care acesta afectează auto

1007
00:43:03,240 --> 00:43:10,440
Sistemul de accelerație Boeing este în prezent

1008
00:43:05,460 --> 00:43:13,619
lucrând la îmbunătățirea sistemului pentru

1009
00:43:10,440 --> 00:43:18,200
pentru a preveni acest tip de

1010
00:43:13,619 --> 00:43:18,200
Evenimentul de accelerație automată să se producă din nou

1011
00:43:18,839 --> 00:43:23,460
dar raportul acuză și echipajul pentru

1012
00:43:21,599 --> 00:43:26,160
neobservând că AirSpeed-ul lor era

1013
00:43:23,460 --> 00:43:28,020
scăzând periculos de jos în ciuda faptului că

1014
00:43:26,160 --> 00:43:29,880
faptul că erau trei piloți pe

1015
00:43:28,020 --> 00:43:31,020
bord uita că ai o mașină

1016
00:43:29,880 --> 00:43:33,359
acceleratie

1017
00:43:31,020 --> 00:43:34,980
te uiți la viteza aerului și te uiți la

1018
00:43:33,359 --> 00:43:37,980
la altitudinea la care ai grijă

1019
00:43:34,980 --> 00:43:40,319
fereastră dacă doriți, dar AirSpeed este un

1020
00:43:37,980 --> 00:43:42,900
componentă esențială a rămânerii în viață în

1021
00:43:40,319 --> 00:43:44,339
un avion și trebuie să știi mereu

1022
00:43:42,900 --> 00:43:46,740
care este AirSpeed-ul tău

1023
00:43:44,339 --> 00:43:48,480
dar Tamika Ensley eșecul echipajului de a

1024
00:43:46,740 --> 00:43:50,579
instrumente de monitor este în întregime

1025
00:43:48,480 --> 00:43:52,859
de înțeles și poate fi mai mult de vină

1026
00:43:50,579 --> 00:43:54,900
a instrumentelor decât echipajul

1027
00:43:52,859 --> 00:43:57,720
de fapt este foarte greu pentru oameni

1028
00:43:54,900 --> 00:43:59,099
să fie monitoare de automatizare unul dintre

1029
00:43:57,720 --> 00:44:01,380
lucruri pe care oamenii nu fac o treabă bună

1030
00:43:59,099 --> 00:44:03,599
de fapt este de monitorizare suntem foarte

1031
00:44:01,380 --> 00:44:05,460
Suntem buni factori de decizie la fața locului

1032
00:44:03,599 --> 00:44:07,920
foarte bun să vină cu Creative

1033
00:44:05,460 --> 00:44:09,960
Soluții la probleme dar repetitive

1034
00:44:07,920 --> 00:44:11,339
monitorizarea este genul de lucru care

1035
00:44:09,960 --> 00:44:13,260
de fapt, oamenii nu se pricep prea bine la

1036
00:44:11,339 --> 00:44:15,300
tot așa că ceea ce trebuie să facem este să proiectăm

1037
00:44:13,260 --> 00:44:16,680
automatizare pentru a lucra cu oamenii într-un fel

1038
00:44:15,300 --> 00:44:18,960
care îi menține mai activ

1039
00:44:16,680 --> 00:44:20,099
implicate cognitiv și în buclă și

1040
00:44:18,960 --> 00:44:22,020
nu doar monitorizarea unei bucăţi din

1041
00:44:20,099 --> 00:44:24,000
automatizare pentru a spune că face ceea ce este

1042
00:44:22,020 --> 00:44:26,400
ar trebui să facă

1043
00:44:24,000 --> 00:44:28,319
care este computerul suprem, pilotul

1044
00:44:26,400 --> 00:44:29,700
individul care ar trebui să poată spune

1045
00:44:28,319 --> 00:44:31,260
Nu știu la ce face chestia asta

1046
00:44:29,700 --> 00:44:34,020
eu, dar îl lovesc și zbor

1047
00:44:31,260 --> 00:44:35,819
avionul zboară cu jet probabil cel

1048
00:44:34,020 --> 00:44:37,980
cel mai inteligent lucru pe care am învățat vreodată să-l spunem

1049
00:44:35,819 --> 00:44:39,839
pregătirea noastră în companiile aeriene zboară cu avionul

1050
00:44:37,980 --> 00:44:43,339
fă asta mai întâi sau nimic altceva nu contează

1051
00:44:39,839 --> 00:44:43,339
asta au uitat să facă